Principi de funcionament de la bomba d'injecció de combustible

Procés d'aspiració d'oli: l'èmbol és accionat per la leva de l'arbre de lleves. Quan la part convexa de la CAM surt de l'èmbol, l'èmbol es desplaça cap avall sota l'acció de la molla de l'èmbol. El volum de la cambra d'oli augmenta i la pressió disminueix. Quan el forat d'entrada d'oli radial de la màniga de l'èmbol està exposat, el combustible de la cambra d'oli de baixa pressió flueix a la cambra de la bomba al llarg del forat d'entrada d'oli.
Procés d'oli de la bomba: quan la part convexa de la CAM aixeca l'èmbol, el volum de la cambra de la bomba disminueix, la pressió augmenta i el combustible torna a la cambra d'oli de baixa pressió al llarg del forat d'oli radial de la màniga de l'èmbol; Quan l'èmbol puja per tapar completament el forat d'oli radial de la màniga de l'èmbol, la pressió a la cambra de la bomba augmenta ràpidament; Quan la pressió supera la precàrrega de la molla de la vàlvula, la vàlvula es mou cap amunt; Quan el cinturó d'alleujament de pressió de la vàlvula de sortida d'oli surt del seient, el gasoil d'alta pressió es bombeja al tub d'alta pressió i s'injecta al cilindre per l'injector.
Procés de retorn d'oli: amb el moviment ascendent continuat de l'èmbol, quan la ranura diagonal de l'èmbol es comunica amb el forat d'oli radial de la màniga de l'èmbol, el combustible de la cambra de la bomba passarà pel canal d'oli axial de l'èmbol, i el forat d'oli del canal d'oli inclinat i la màniga de l'èmbol tornaran a la cambra d'oli de baixa pressió i l'oli de la bomba s'aturarà.
Preneu com a exemple la bomba d'injecció de tipus émbol per veure com funciona la "bomba":
La bomba d'injecció de combustible té una font d'energia per funcionar, el seu arbre de lleves inferior és accionat per l'engranatge del cigonyal del motor.
La part clau de la bomba d'injecció és l'èmbol, si l'analogia de la xeringa comuna de l'hospital, l'endoll mòbil s'anomena pistó, l'agulla s'anomena màniga de l'èmbol, suposant que l'agulla dins de la instal·lació d'una molla contra l'extrem de l'èmbol, l'altre extrem de l'arbre de lleves de contacte de l'èmbol, quan la rotació de l'arbre de lleves, l'èmbol es mourà cap amunt i cap avall a la màniga de l'èmbol una vegada, aquest és el moviment bàsic de l'èmbol de la bomba d'injecció.
L'èmbol i la màniga de l'èmbol són peces molt precises. El cos de l'èmbol té una ranura inclinada, la màniga de l'èmbol té un petit forat anomenat succió, la succió està plena de dièsel, quan la ranura inclinada de l'èmbol contra l'aspiració, el dièsel a la màniga de l'èmbol, quan l'èmbol està a la part superior de l'arbre de lleves a una certa alçada , la ranura inclinada de l'èmbol i la succió esglaonada, l'entrada d'aspiració està tancada, de manera que el dièsel no es pot inhalar i no es pot extreure, l'èmbol continua augmentant quan la pressió del dièsel, la pressió del dièsel fins a cert punt obrirà el control vàlvula i s'afanya a la boquilla d'injecció de combustible, i després entra a la cambra de combustió del cilindre des de la boquilla d'injecció de combustible.
Cal assenyalar aquí que el motor dièsel té una canonada d'entrada i una de retorn, i la canonada d'entrada és fàcil d'entendre, doncs, per a què serveix la canonada de retorn? L'èmbol original va descarregar una certa quantitat d'oli dièsel cada vegada, només una part de la injecció al cilindre, la resta es drena pel forat de retorn de l'oli i utilitza l'augment o la disminució de la quantitat de retorn d'oli per ajustar la quantitat d'injecció. .
Quan l'èmbol puja al "centre mort superior" i es mou cap avall, la ranura d'inclinació de l'èmbol es trobarà amb l'entrada d'aspiració i el gasoil s'aspirarà a la màniga de l'èmbol i es repetirà l'acció anterior. Cada grup de sistemes d'èmbol correspon a un cilindre, i hi ha 4 grups de sistemes d'èmbol en 4 cilindres, de manera que el volum és relativament gran i s'utilitza en més de cotxes de mida mitjana. Per exemple, els motors dièsel d'autobusos i camions grans solen utilitzar bombes d'injecció de combustible en línia.
La bomba d'injecció de combustible del motor dièsel d'automòbils i vehicles lleugers es distribueix generalment, que té els avantatges de volum petit, pes lleuger, poques peces i estructura senzilla. Es pressuritza amb dos conjunts de sistemes d'èmbol (o un conjunt de sistemes d'èmbol) i el combustible dièsel s'alimenta a cada broquet.
El seu principi bàsic de funcionament és que hi ha dos jocs d'èmbol oposats instal·lats a l'impulsor de la bomba, l'impulsor és impulsat pel motor per girar, l'èmbol també gira, perquè la part convexa de l'anell CAM pressiona l'èmbol, de manera que l'èmbol fa el paper de la bomba a la pressió del forat d'alimentació d'oli central de l'impulsor per enviar gasoil, després enviat fora del dièsel ple amb l'entrada del distribuïdor i, després, segons l'ordre d'injecció del cilindre.
Com que el nombre de revolucions de funcionament de dos conjunts de sistemes d'èmbol (o un conjunt de sistemes d'èmbol) augmenta en proporció al nombre de cilindres, la bomba d'injecció de combustible està limitada pel nombre de cilindres i la velocitat màxima.
Amb el desenvolupament de la tecnologia del motor dièsel, hi ha una forma de bomba d'injecció de combustible de monòmer (anomenada bomba de monòmer o broquet de bomba), que en realitat són els dos tipus anteriors de bomba d'injecció de combustible "trencada en trossos" i la injecció de combustible de cada cilindre de el motor es completa amb la seva pròpia unitat d'injecció independent (bomba de monòmer o broquet de bomba).
Per a la bomba única, la bomba d'injecció i el broquet estan connectats per un tub curt d'alta pressió, mentre que per al broquet de la bomba, la bomba d'injecció i el broquet es combinen en un, muntats directament a la culata del cilindre dièsel i accionats per una capçalera. arbre de lleves. El seu major avantatge és que poden reduir o eliminar l'impacte de les ones de pressió formades en el tub d'alta pressió durant el flux i la injecció de gasoil. Com que aquesta ona de pressió evitarà que el sistema d'injecció coincideixi bé amb la càrrega i la velocitat, i augmentarà amb la longitud de la canonada d'alta pressió.
Per tant, escurceu la longitud del tub d'alta pressió (la idea de disseny de la bomba d'injecció de combustible) o simplement no teniu el tub d'alta pressió (la idea de disseny del broquet de la bomba), reduïu el volum d'alta pressió entre l'èmbol i el combustible. broquet d'injecció i la llei de subministrament d'oli es pot obtenir a prop del contorn CAM. Els broquets de bombes, en particular, s'han aplicat a General Motors fa més d'una dècada, i ara tenen un control precís de la tecnologia electrònica per millorar-ne el rendiment.